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笫241章 窄轨还是标准轨


  说明会来的人很多,夏平并不认识詹佑大师,不过资料准备的多,印刷非常精美,是可以收藏的精品书。

  精品书是从右到左翻阅,排版也是横版排版,这很现代。

  这不太符合国内人的阅读习惯,国内出书都是竖版书。

  但詹佑老师十二岁就到美国留学,十七岁时考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。

  去年他设计建造的京张铁路正式通车,首创设计的"竖井开凿法"和"人"字型线路,震惊中外。

  翻开第一页就是一张折叠起来的地图,展开一看,居然是一张有着等高线的地图,这显然是给内行人看的情况说明书。

  这本书写出了这条铁路建设的意义。列举了苏稽至富林地区经济发展的作用,展望发展前景。然后是沿大渡河的矿产分布,还有工业品,农产品畜牧产品。木材等产品。还有对彝族发展起到的作用。

  说明书也指出了铁路修建的技术难度,可行性报告,投资成本,预测收益等。

  说明书非常完整,全景式地指出了这条铁路方方面面的问题。

  詹佑大师原来以为这个夏平就是一个什么都不懂的玩票的富豪,现在看来完全是两回事,人家可是专业认真的。

  人家在估算建设成本,标准轨大约多少钱?窄轨大约多少钱?

  是全线全面开工建设,还是逐段开工,逐段利用,滾动发展。书里都列出了利弊。

  如果真如说明书中说先期修苏溪到沙湾,一直修到矿区。按五十公里计算。修窄轨铁路的话要一百多万元,

  如果钱不够,只修沙湾矿区到沙湾大渡河码头这段路,这样只要二十公里,四,五十万元就能修。

  只是大渡河航道这一段要好好修疏通一下。机器设备才拉得上来。

  书中还说苏溪到沙湾段可以作为川汉铁路的样板,为川汉铁路在人员,装备,工程技术人员等方面进行技术贮备。

  詹佑大师仔细阅读着情况说明书。而夏平此时却被洋人和国内富绅围着提问。

  "夏先生,你说这次修铁路需要很多钱。大约1000多万元。请问你有那么多钱吗?没有钱你拿什么修铁路?而且我听说吴定成先生想入股铁路。而被你拒绝了,是否真有此事?"

  我劝解吴定臣先生入股是有原因的。吴定臣先生是商人。讲的是怎么赚钱?可是我们的铁路是人民的铁路。有些时候不赚钱,甚至亏本都要去做。所以在这个问题上,与其以后闹矛盾,不如现在就把矛盾解决在萌芽当中。

  还有一个问题就是你们的每一分钱都是你们的血汗钱。如果是洋人投资,朝廷不敢去惹洋人。如果是国人投资,朝廷一看有利可图,马上就可以把它收归国有,这样你们的所有钱财都打了水漂。

  如果你们不怕自己的钱打了水漂,你们尽管投,越多越好,不过遭了烫,不要说我言之不预。

  在这里我想说,如果你们有川汉铁路股票的,能脱手就尽快脱手,不要被朝廷给你们收归国有了,你们什么也得不到。

  有洋人问道。“夏先生,你的资金从哪里来?如果你没有资金怎么办?”

  “你们洋人贷呀!做生意讲的是双赢。你们贷钱给我,我给你们利息。这就是双赢的结果。”

  至于铁路修好对洋人们有什么好处?我相信傻子也看得出来。不然今天你们也不会坐在这里。

  一个留着一撮小胡子的日本人站了起来。:“夏先生,我是大日本帝国大和银行的办事员,恕我直言,在这里只看见你给我们借钱。而且还是最低息的贷款。修铁路没见到我们得到什么处好。”

  夏平本来就不想让日本人参与。于是不客气对日本人说道,:“全世界都看到的好处,只有你看不到。你看不见好处说明你眼光有问题,我和你这种人说了也白说,记录的人员记录一下。大和银行的办事员说的问题不经思考,这样的人以后合作起来会很难沟通,建议不要跟日本的银行合作。”

  只是问个问题而已。就取消与我的合作,这是何道理?

  日本人懵了,想发作又不敢。因为几个日本人在这里挨过打。这个情况他是知道的。

  有洋人又问。“铁路是整体修还是分段修?”

  "我们建议是整体开工,整体修建,这样更便于协调,但这样就意味着要有更多的投入,所以在各位投标的时候就要看谁的标书最优。这包括资金的多少,机械设备可以折算成资金抵当,可以作为股份投入,但股份最多只能占百分之四十九,我们需要占股百分之五十一。

  洋人连连点头。现在各国已出现经济危机,生产力过剩,四处寻找工业产品的推销地。

  一条铁路可以带动上下游很多产业,但是对方能不能付起这个账,很难说。

  但在仁义社这里却不成为问题。就像夏平说的,这里资源丰富。不管是矿产资源和农副产品都非常的丰富。完全有还债能力,还别说有的物质是非常稀缺的战略物资,即使你拿钱也未必买得到。

  而且仁义社信誉特别好,对外国人的态度也很好,他们接受新鲜事物,是极好的工业产品推销地。

  据他们观察,这个仁义社有非常好的发展前景,如果跟上了仁义社后不知道有多少好处在等着他们。

  “你们是准备修窄轨,还是标准轨呢?”

  "这个我们也在思考,要看最终我们具备什么条件,资金有多少?所以大家做方案的时候要多考虑几个方案。

  英国,美国,德国倾向于修标准轨。既然倾向于做川汉铁路的样板,就必须修标准轨铁路。

  他们心里有了自己的小九九。做规划的时候,一直把规划做到富林,

  但修建的时候,釆用分段修建,滾动发展。先只修苏稽到沙湾这一段。这一段路平坦比较好修。又能达到样板的效果,而且回收成本也快。

  至于沙湾到富林这一段,可能就遥遥无期了。

  夏平不知道他们想的是什么?会议讨论很热烈,从早上一直谈到下午。中午大家都在这里吃的工作餐,大家热情很高。夏平认真听取各方面的意见,谈的非常高兴。

  法国人和英美德的想法不一样。法国人认为应该全程修窄轨铁路。

  首先以仁义社的经济体量窄轨已经完全够用。二是成本低。比标准轨便宜一半以上。三是工程难度降低,从沙湾往西就进入崇山峻岭,窄轨转弯半径小,还有对路桥的设计承重也小,四,从乌斯河分路南下修到昆明与滇越铁路连接。这样西川的产品就直接通江达海。

  法国人认为中国的长江流域已经被英美控制。自己要在长江流域与英美竞争很不现实。川汉铁路,法国当然也想做,但是在与英美竞争方面处于下风。

  如果这样不能说服复平。我修窄铁路江铁路与昆明对接。这个工程需要的机械设备。英国人不容易染指。会被法国人一家吞下来。

  凉山地区那是资源的富矿完全可以被法国人所用。火车如果通道苏稽就进入了西川的腹地。


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